V2G ar gyfer perchnogion ceir
Mae cerbydau trydan yn treulio'r rhan fwyaf o'u hamser yng nghartref y perchennog neu faes parcio.
Mae ceir trydan heddiw yn gallu cyfathrebu â'r charger, gan ddweud wrtho lefel gwefr gyfredol y batri a pha mor gyflym y mae'r cerbyd yn derbyn pŵer. Yn y dyfodol, gallai V2G gyfathrebu gwybodaeth am daliadau yn ddiogel mewn gorsafoedd codi tâl cyhoeddus a datgloi galluoedd eraill trwy sefydlu porth seiberddiogelwch rhwng y cerbyd a'r gwneuthurwr.
Mae alinio caledwedd V2G â safon HomePlug yn cynyddu cyflymder data ac yn gwella diogelwch trwy alluogi cerbydau i gysylltu â'r rhyngrwyd trwy linyn pŵer mewnol y tŷ.
Bydd V2G hefyd yn caniatáu i ddefnyddwyr bweru eu cartrefi o fatris cerbydau trydan yn ystod toriadau pŵer. Gall perchnogion hyd yn oed fanteisio ar allu batri sylweddol y cerbyd i werthu pŵer yn ôl i'r grid yn ystod llwythi brig. Gall defnyddwyr osod cap ar faint o drydan y gellir ei ddefnyddio i atal gorddefnyddio'r batri, a gallant addasu'r gosodiadau ymhellach i ddewis prynu trydan yn ôl pan fydd yn rhatach a'i werthu i'r grid am brisiau brig yn unig.
V2G ar gyfer OEMs
Mae technoleg V2G yn hwyluso llwybrau cyfathrebu cyflymach a mwy diogel rhwng cerbydau a gweithgynhyrchwyr. Gall cysylltedd uniongyrchol roi mynediad i ddefnyddwyr i ecosystem o apiau trydydd parti ac OEM, gan agor drysau ar gyfer galluoedd ychwanegol a chyfleoedd refeniw yn y dyfodol. Yn ogystal, bydd rhoi mwy o reolaeth i OEMs dros y broses codi tâl yn eu helpu i wneud y gorau o gylchoedd gwefru yn seiliedig ar gemeg batri penodol y EV, gan ymestyn oes gyffredinol y batri a gwella apêl defnyddwyr.
Ar hyn o bryd, mae "ymennydd" y broses codi tâl yn byw yn y charger ei hun; wrth i OEMs ddatblygu V2G, bydd y pŵer prosesu yn mynd i'r car.
V2G ar gyfer Darparwyr Cyfleustodau
Er bod gan gerbydau trydan botensial aruthrol i leihau allyriadau carbon deuocsid, mae pa mor lân ydynt yn dibynnu ar y trydan y maent yn ei ddefnyddio. Er mwyn cyflawni economi gwyrdd llawn, rhaid datgarboneiddio cynhyrchu trydan yn y ffynhonnell. Fodd bynnag, mae newid tanwyddau ffosil gyda dewisiadau amgen adnewyddadwy yn cyflwyno heriau unigryw.
Rhaid i'r grid gadw cydbwysedd rhwng cynhyrchu pŵer a galw defnyddwyr. Gall tanwyddau ffosil gynhyrchu trydan pan fo angen, ond mae ynni solar a gwynt yn destun ffactorau amgylcheddol sy'n eu gwneud yn fwy cyfnewidiol - hynny yw, mae paneli solar yn cynhyrchu mwy o ynni yn ystod cyfnodau o olau haul uniongyrchol a thyrbinau gwynt yn ystod gwyntoedd cryfion mwy o ynni.
Wrth i'r diwydiant ynni gofleidio mwy o'r ffynonellau ynni amgen hyn, mae storio trydan ar raddfa grid yn dod yn hanfodol ar gyfer storio trydan tra ei fod yn cael ei gynhyrchu fel y gellir ei ddefnyddio yn ddiweddarach. Mae technoleg V2G yn darparu datrysiad sy'n dod â buddion i berchnogion cerbydau, cyfleustodau ac OEMs.
Mae gan y rhan fwyaf o fatris EV y gallu i bweru cartref Americanaidd nodweddiadol am ddyddiau. Wrth i fwy o ddefnyddwyr ddefnyddio trydan, gall darparwyr cyfleustodau ildio'r costau gweithgynhyrchu sy'n gysylltiedig â batris gallu uchel ac yn lle hynny ddefnyddio cerbydau trydan plygio i mewn ar gyfer storio trydan gan eu bod yn trosi'r rhan fwyaf o'u cynhyrchiad trydan i ynni adnewyddadwy. Bydd y dull hwn yn arbed costau i gwmnïau cyfleustodau a byrhau'r llwybr i fyd carbon niwtral.
Un o'r heriau mwyaf wrth weithredu V2G yw cael cwmnïau cyfleustodau a OEMs cerbydau ar yr un dudalen. Mae protocol ISO 15118 V2G yn datrys y broblem hon trwy ddarparu safon gyffredin ar gyfer peirianwyr yn y ddau ddiwydiant.
Mae Aptiv wedi datblygu porth V2G ar gyfer y llu, o'r enw Dyfais Rhyngwyneb Codi Tâl Pensaernïaeth Glyfar (SACID), sy'n cydymffurfio â V2G ac yn defnyddio diogelwch haenau trafnidiaeth i sicrhau cysylltiad rhwydwaith diogel â'r un protocol sy'n cefnogi amgryptio a dilysu traffig gwe HTTPS. Mae SACID yn gydnaws â'r holl safonau codi tâl rhanbarthol ac yn gwella diogelwch swyddogaethol trwy gloi'r cysylltiad rhwng y plwg a'r fewnfa a defnyddio tri synhwyrydd tymheredd i atal codi tâl yn awtomatig pan fydd y tymheredd yn uwch na'r terfynau diogel. Ers hynny mae contractau SACID wedi'u dyfarnu gan OEMs eraill.
Mae portffolio meddalwedd a chaledwedd Aptiv wedi'i gyfarparu'n dda i fynd i'r afael â phob agwedd ar y broses codi tâl, o gilfachau modiwlaidd gydag oeri gweithredol i fariau bysiau sy'n galluogi cysylltiadau foltedd uchel o fewn y pecyn batri. Mae ein profiad helaeth gyda'r ymennydd a system nerfol cerbydau yn ein galluogi i sicrhau bod SACID yn gydnaws â'r genhedlaeth nesaf o atebion codi tâl foltedd uchel.
