Mae copr yn ddargludol iawn, yn hynod hyblyg, ac yn gallu gwrthsefyll gwres a chorydiad, ac mae pob un ohonynt yn ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer trosglwyddo pŵer a signalau mewn cerbydau. Mae'r Gymdeithas Datblygu Copr yn adrodd bod ceir confensiynol yn cynnwys rhwng 8kg a 22kg o gopr, ond gall ceir batri-trydan gynnwys cymaint ag 83kg. Mae'r galw am geblau foltedd uchel a bariau bysiau yn gyrru llawer o'r twf hwn, sydd fel arfer yn gorfod bod yn llawer mwy trwchus na gwifrau foltedd isel.
Wrth i wneuthurwyr ceir fynd i’r afael â’r twf hwnnw, maent hefyd yn bwriadu cyflawni nodau cynaliadwyedd tymor byr wrth weithio tuag at nodau hirdymor, sy’n aml yn cynnwys dod yn garbon niwtral o fewn yr ychydig ddegawdau nesaf.
Mae'r broses adfer copr yn allyrru llai o garbon na'r broses mwyngloddio a mireinio copr, ac yn amlwg mae'r manteision yn cynyddu'n sylweddol wrth i drwch y dargludydd gynyddu. Er enghraifft, mae Amboffo yn amcangyfrif bod cynhyrchu cebl 6mm2 y cilomedr sy'n defnyddio copr wedi'i ailgylchu yn lle copr wedi'i gloddio yn arbed 162kg o allyriadau CO2, tra bod cynhyrchu cebl 70mm2 fesul cilomedr yn arbed 202kg o allyriadau -- sy'n cyfateb i yrru cebl mewnol nodweddiadol- car wedi'i bweru gan injan hylosgi bron i 5,000 milltir.
